Die E-Commerce-Logistiklagerung ist der zentrale Knotenpunkt des Frachtumsatzes, und die Fahrzeugauswahl wirkt sich direkt auf die Betriebseffizienz und die Kosten aus. Als Praktiker auf dem Gebiet der Elektrostapler habe ich beobachtet, dass in den letzten zwei Jahren viele kleine und mittelgroße E-Commerce-Lager und große Frontlager 1,5-Tonnen-Lithiumbatterien als Hauptalternative verwenden werden. Heute werden wir von der Fahrzeugauswahl ausgehen und dann über die Details des täglichen Betriebs sprechen, die wir bei den jüngsten Besuchen in mehreren E-Commerce-Lagern gesehen haben.
Warum entscheiden sich viele E-Commerce-Logistiklager für Gabelstapler, die 1,5-Tonnen-Lithium-Ionen-Modelle bevorzugen? Zunächst ist es notwendig, die Anpassungsfähigkeit des Betriebsszenarios zu erwähnen. Die Waren im E-Commerce-Lager sind meist klein und mittelgroß, und das Gesamtgewicht, das auf der Palette gestapelt wird, liegt im Allgemeinen zwischen 0,8 Tonnen und 1,4 Tonnen. Die Nennlast von 1,5 Tonnen deckt nur den Bedarf ab, so dass es kein Problem mit unzureichender Last gibt und die Beschaffungs- und Lagerplatzbelegung aufgrund der Wahl einer größeren Tonnage nicht erhöht wird. Darüber hinaus ist der Durchgang des E-Commerce-Lagers im Allgemeinen relativ eng, und die meisten der 1,5-Tonnen-Elektrostapler haben einen kleinen Wenderadius, der flexibel gedreht und in einem Kanal von etwa 2,5 Metern gestapelt werden kann. Es ist sehr freundlich für Lagerflächen mit einem Zoll Land.
Hinzu kommt die Berücksichtigung der Betriebskosten. Der Lithium-Batterie-Elektrostapler muss nicht wie beim Blei-Säure-Modell einen speziellen Lade- und Wasserfüllbereich reservieren, und die Ladegeschwindigkeit ist relativ schnell. Schnellladung für zwei oder drei Stunden kann den größten Teil der Arbeit für einen halben Tag unterstützen. Langsames Aufladen über Nacht kann im Grunde den Bedarf von zwei oder drei Schichten am nächsten Tag decken. Es muss nicht mit einem Ersatzakkupack ausgestattet werden, was einige Ausrüstungs- und Platzkosten sparen kann. Außerdem haben Lithiumbatterien im Allgemeinen eine lange Lebensdauer, und die tägliche Wartung ist relativ einfach. Es besteht keine Notwendigkeit, regelmäßig Wasser nachzufüllen und Elektroden wie Blei-Säure-Batterien zu reinigen, was die manuellen Wartungskosten senken kann.
Als Nächstes wollen wir über den täglichen Betrieb des 1,5-Tonnen-Lithium-Ionen-Gabelstaplers sprechen, den ich kürzlich besucht habe und der was oft als "echter Punkt" bezeichnet wird. Der erste ist der Lagerprozess, bei dem der große Lkw vor der Tür des Lagers geparkt und die Palette mit dem Lkw zum Lager transportiert wird. Nachdem die Palette zum Lager transportiert wurde, verbindet der 1,5-Tonnen-Lithium-Ionen-Gabelstapler die Palette schnell und transportiert sie in den entsprechenden Abnahmebereich oder in den Bereich, der in das Regal gestellt werden soll. Diese Verbindung erfordert einen reibungslosen Start des Fahrzeugs und eine genaue Lenkung, um zu vermeiden, dass die kleinen und mittleren Teile auf der Palette verstreut werden. Viele 1,5-Tonnen-Lithium-Ionen-Modelle können dies tun.
Dann gibt es noch die Nachschubverbindung im Kommissionier- und Lagerbereich. Der Kommissionier- und Lagerbereich des E-Commerce-Lagers liegt im Allgemeinen relativ nahe am Ausgangsbereich, mit einer Regalhöhe zwischen 3 und 6 Metern. Die Hubhöhe des 1,5-Tonnen-Lithium-Ionen-Gabelstaplers kann diesen Bereich im Wesentlichen abdecken, und auch die Hubgeschwindigkeit ist relativ moderat, wodurch die Waren im oberen Regal schnell in die untere Kommissionierposition nachgefüllt werden können. Bei dieser Verbindung sollte auch auf die Geräuschkontrolle des Fahrzeugs geachtet werden, um die Arbeit des Kommissionierers nicht zu beeinträchtigen. Die meisten Lithium-Ionen-Elektrostapler sind relativ geräuscharm.
Schließlich gibt es noch den kurzen Stapelvorgang vor der ausgehenden Verladung. Die durch die Kommissionierung der Waren abgeschlossenen Aufträge werden in Paletten verpackt, und der 1,5 Tonnen schwere Lithium-Ionen-Gabelstapler transportiert diese Paletten zum ausgehenden Zwischenlager, um sie je nach Anzahl der Züge und Zielort vorübergehend zu stapeln, was für die anschließende Beladung praktisch ist. Diese Verbindung erfordert, dass das Bremssystem des Fahrzeugs empfindlich ist, um Kollisionen im Zwischenlager zu vermeiden.
